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融合还是转型?外卖平台集体进入同城配送

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饿了么:将打造一个30分钟即时上门服务的平台;百度外卖:已启动“万能跑腿”业务;美团外卖:开始尝试对外开放自配送团队的运力。外卖平台纷纷进军同城配送,“快”会是PK焦点吗?平台、垂直、跨界,同城速配玩家真的不少了。  寒冬下大量公司死亡倒闭言论甚嚣尘上,餐饮O2O领域最火的外卖O2O未来何去何从也成为人们关注的焦点。早有业内人士分析,盈利困境的外卖平台未来的想象空间或将在转向同城配送或“最后一公里”配送,世界互联网大会上美团王兴和饿了么张旭豪的一些言论又引发人们对外卖O2O未来的探讨。可以看到的是,三大外卖平台都开始布局同城配送。  补贴大战不再的外卖平台再次引发关注。在刚刚结束的第三届世界互联网大会上,饿了么CEO张旭豪透露,饿了么将打造一个30分钟即时上门服务的平台。早在今年7月,百度外卖也启动了“万能跑腿”业务,向同城配送再迈进一步。而据北京商报记者了解,美团外卖也已经开始尝试对外开放自配送团队的运力。  有业内人士认为,不盈利的外卖平台是在尝试通过充分利用运力提升自身的造血能力,让投资方不至于对平台失去信心。同时,这也意味着外卖平台将全面进入“比谁快”的阶段,在未完全夯实现有业务的情况下,进军同城配送对外卖平台而言也存在不小挑战。  集体进军同城配送  张旭豪在接受媒体采访时表示,饿了么在“双11”期间已经开始与物流公司合作,希望借用自己的运力帮助配送更多的订单。而饿了么未来配送品类将会涉及与生活相关的全品类,不仅如此,饿了么旗下的蜂鸟配送物流平台不仅只服务自己,更会向全世界开放,成为一个最后三公里的配送平台。  美团外卖也早已开始尝试开放运力,咖啡外送品牌Coffee Box相关负责人在接受北京商报记者采访时表示,Coffee Box尝试与美团外卖配送团队达成合作,利用咖啡消费高峰与用餐高峰的时间差,让美团外卖的自配送团队为Coffee Box提供配送服务。  早在今年7月,物流服务占优的百度外卖也与顺丰快递达成战略合作,上线同城配送业务——“随意购”。日前,百度外卖的“随意购”正式更名为“万能跑腿”,并在百度外卖手机App端正式上线,是用户发单、自由骑士接单,线上支付服务费、线下支付商品费用的一种服务形式。据百度外卖方面介绍,百度外卖骑士24小时为用户提供服务,用户需要在线上支付配送费和小费,线下和自由骑士当面结清商品费用。配送费用为两公里内12元,超出两公里,每加一公里增加2元配送费。  北京商报记者在百度外卖手机App上看到,在百度外卖的“订单”页面上方,已经点亮了“万能跑腿订单”图标,在“万能跑腿订单”页面显示有:“日常用品”、“来包香烟”、“咖啡热饮”等选项,以供用户购买外卖餐品以外的产品。此外,还有“帮你买”、“帮你送”以及“帮你取”三个选项,用户在填写物品信息,取货、收货地址以及取送双方联系人联系方式、地址后即可下单、支付。  盈利压力是主因  百度外卖方面表示,“万能跑腿”业务是充分利用非用餐高峰时段的空闲时间,实现物流资源的合理整合与调度。随着人们生活节奏加快,用户对“最后一公里”的即时配送要求越来越高。尤其是人们对物流时间和服务的要求越来越多样化,特别是对于时间成本高、购物需求旺盛的一线城市的用户而言,对同城购物的“极速达”和“限时送”有着迫切的期待,大都希望在下单后,能够在自己选择的配送时间段收到商品。正是基于这样的消费场景,百度外卖便顺势推出“万能跑腿”功能。  张旭豪则表示,在饿了么平台上除了餐饮品类,也融入了药品、超市、生鲜等不同类别的产品。饿了么除了拥有一个交易平台,还有一个物流平台——蜂鸟配送。  外卖平台在抢占B端商户以及C端消费者的时候,通过自建物流的“重模式”连接商户以及平台用户,并且通过更加严格的管理机制提升外卖配送员的服务水平,提升商户和用户对平台的粘性。如今,外卖市场渐趋理性,平台之间差异化竞争的格局逐渐显现,平台方争相开放自己的运力资源的做法在很多业内人士看来其中的主要原因仍然是外卖平台的盈利压力。  中国食品产业评论员朱丹蓬表示,外卖平台在停止C端补贴之后,在盈利方面并没有太大起色,因此今年以来外卖平台的动作都是围绕着“如何造血”展开的。一直在透支投资方信心的外卖平台,此刻需要挖掘自身一切可能具有盈利潜力的优质资源。  北京经济学会秘书长赖阳则表示,云消费时代最大的特点就是资源的共享和集成的利用,这样的效率是最高的,而每项生活服务类业务的成本则相对更低。外卖平台已经建成了庞大的社区服务站点,并且有了一定的最后一公里配送的运营经验,进军同城配送平台对于外卖平台而言,能更高效的利用配送人力资源,同时增加配送人员的收入,降低企业的运营成本。  “比谁快”背后存隐患  事实上,在外卖平台相继自建物流配送之后,就通过上线更多品类的产品以尽可能充分利用自有物流团队,并逐渐开始采用多种方式提升配送速度。这也让外卖平台配送业务进入“比谁快”的阶段。然而“比谁快”的背后隐藏了较大的交通安全隐患。在微博、微信等社交平台上经常能看到外卖配送员因超速行驶导致交通事故频发,与行人矛盾不断的案例,这也让很多网友对用违反交通规则的外卖配送员表示不满,而这种现象在各个外卖平台中并不少见。  对此,美团外卖方面表示,美团外卖在保证配送员安全配送方面推出了一些列管理及技术措施,其中为配送员提供的全套安全装备,包括头盔、配送箱、配送服、防晒服等,严格要求所有配送员时刻穿戴以降低事故发生几率。此外,美团外卖还为骑手购买交通安全保险。当事故发生时,第一时间启动保险机制对配送员进行赔付保障。  有业内分析人士认为,外卖平台的同城配送在追求配送速度的同时,也存在一定的食品卫生安全隐患。由于同城配送的客单价格更高,对于配送员更有吸引力,难免会出现配送员在送餐的过程中捎带配送其他物品,而电动车的容量十分有限,如果配送员将其他物品与外卖产品放在一起配送,存在污染食品的可能性,这也是外卖平台需要着重注意的问题之一。  赖阳表示,目前配送资源的整合程度不高,造成很多资源的运用效率并不高,具体表现则是很多配送订单只能靠配送员反复单独配送。在这个过程中,配送员由于时间限制等原因,有时会忽视交通规则,进而导致一些社会矛盾的出现。然而消费者对于最后一公里的配送需求是存在的,这就要求平台方采用技术升级、管理升级等方式,保障用户消费体验的同时,也能保证配送员以及交通的安全。  此外,外卖平台的集体转型也意味着在同城配送端的竞争即将开始。北京商报记者发现,百度外卖已经针对“万能跑腿”订单开始了一定额度的补贴,对此也有业内人士猜测,外卖平台在同城配送端的补贴大战或将开始。  对此朱丹蓬表示,在经过面向C端的无序烧钱补贴之后,外卖平台都比较了解自身以及竞争对手的优劣势,因此平台方在进军同城配送之后,即便业务层面存在竞争关系,平台方也不会像之前意向进行无序、恶性的烧钱补贴。  餐饮店开业,如何做好市场营销,一直是许多餐饮人绞尽脑汁、苦思冥想的问题。在这个酒香也怕巷子深的时代,懂得营销即是获得关注的机会,丝毫不懂营销的人,最终你会在一片吆喝声中黯然离场。餐饮营销没有绝对的标准,只有合不合适。  拿肯得基和麦当劳举例说明:  麦当劳和肯德基在中国也是一对不折不扣的“欢喜冤家”,有麦当劳的地方不远处也一定会有肯德基。麦当劳作为全世界第一的餐饮品牌,在国际上远远地将肯德基甩在后面。但在中国情况却相反,截止2015年底,麦当劳门店数量为2230家,肯德基门店数量大约为4896家。如今,肯德基已是中国规模最大、发展最快的快餐连锁企业之一。  肯德基1987年进入中国,在北京开了第一家中国分店。三年后麦当劳在深圳开第一家中国分店。他们在进入中国之初,“洋面孔”快餐,独特的烹调和制作方式迅速吸引了广大中国人的眼球,瞬间受到热烈的追捧。然而,当人们的新鲜感和好奇心慢慢消失之后,怎么重新抓住消费者的“胃”成为麦当劳和肯德基必须面临的问题。  于是双方在内部管理、价格、渠道、广告等方面进行了改进和探索,但真正导致肯德基在中国市场超过麦当劳的最主要原因是肯德基采取了更适合中国的营销战略——本土化战略,而麦当劳仍然坚持走国际化的路线。  从进入中国之初,肯德基认识到中国市场和欧美市场有很大不同,决定入乡随俗。任用中国面孔的管理层,根据中国人的消费需求,不断开发和加入了许多符合中国人口味的产品,如油条、老北京鸡肉卷、玉米沙拉、蕃茄蛋花汤、营养早餐等等,到现在已经卖起米饭来了。  面对肯德基“中餐化”,麦当劳则表示在国内业务也以汉堡为主,不会因为别人卖什么而去做太多的改变,仍然坚持“洋面孔”。麦当劳可以卖玩具,事实上它每年在世界范围卖出15亿件玩具,而玩具销售占它总利润的20%。也可以在菜单中加入鸡肉、猪肉等中国人喜欢的肉类品种,但绝不会卖油条、皮蛋瘦肉粥这类和西餐完全不搭边的品种。这一态度直到2013年才开始转变。  与肯德基的本土化不同,麦当劳更擅长战略性的经营调整。在中国首先开办了得来速汽车餐厅,首先率先抢占汽车餐厅市场,并不断加大“得来速餐厅”在新增门店中的比例。  等到肯得基跟进开起汽车餐厅的时候。麦当劳又改变了广告语,从“常常欢乐,尝尝麦当劳”变成了“我就喜欢”,其目标消费群已经从儿童转变向了年青人,开始卖起麦咖啡来。  新店扩张也发生变化,以二、三线,甚至四、五线城市为重点开设地点,并且大胆创新,引入麦当劳概念餐厅和智慧餐厅理念,推出快餐行业的智能点餐业务,不需要与柜台接触,只要在一个大屏幕上点上你想要的食品,然后电子支付等待叫号即可,极大的免去了排队点餐的麻烦,满足年轻消费者的个性化需求。  肯得基为中国市场而变,麦当劳,同样也在为中国市场而变。只不过一个是深植本土化,一个是战略上调整,目标都是为了扩大市场份额。肯得基更迎合中国市场,甚至从中餐中抢市场。麦当劳则是从消费群体定位改变和扩大经营抢市场。

饿了么:会打造一个30分钟上门服务的平台;百度外卖:已经推出“万能跑腿”业务;美团外卖:开始尝试打开配送团队的产能。外卖平台纷纷进入同城配送。“快”会成为PK的焦点吗?平台,垂直,跨界,同城速度匹配玩家真的很多。

寒冬中,大量公司倒闭倒闭,餐饮O2O领域最热门外卖O2O的未来走向成为人们关注的焦点。有业内人士分析,盈利困境的外卖平台未来想象可能转向同城配送或“最后一英里”配送。在世界互联网大会上如饥似渴的王兴合的一些言论引起了人们对销售O2O未来的讨论。可以看出,三个外卖平台都已经开始同城配送了。

已经不在补贴大战中的外卖平台,再次引起关注。在刚刚结束的第三届世界互联网大会上,饿了么CEO张透露,饿了么将打造一个30分钟即时上门服务平台。早在今年7月,百度外卖也推出了“万能跑腿”业务,向同城配送更进了一步。据《今日北京商报》记者报道,美团外卖也开始尝试从配送团队中拓展产能。

有业内人士认为,无利可图的外卖平台是想通过充分利用运输能力来提升造血能力,让投资者不会对平台失去信心。同时也意味着外卖平台将全面进入“比别人快”的阶段。在不完全巩固现有业务的情况下,进入同城分销销售平台,挑战不小。

集体进军同城配送

在接受媒体采访时,张说,他在“双11”期间开始与物流公司合作,希望利用自己的能力帮助分配更多的订单。但是,如果你饿了,未来的分配类别会涉及到与生活相关的所有类别。而且,如果你饿了,你的蜂鸟配送物流平台不仅会为你服务,还会对全世界开放,成为最后三公里的配送平台。

美团外卖已经开始尝试开仓。咖啡外卖品牌Coffee Box的相关负责人今天在接受《北京商报》采访时表示,Coffee Box试图与美团外卖的外卖团队合作,利用咖啡消费高峰和就餐高峰的时差,让美团外卖的自送团队为Coffee Box提供送货服务。

早在今年7月,拥有主导物流服务的百度外卖也与顺丰达成战略合作,推出同城配送业务——“随意购买”。日前,百度外卖“随机购买”正式更名为“万能跑腿”,在百度外卖手机App上正式上线。是用户发送订单,免费骑士接单,线上支付服务费,线下支付商品费的服务形式。根据百度外卖,百度外卖骑士24小时为用户提供服务。用户需要在线支付送货费和小费,线下用Free Knight当面付清商品费用。两公里内配送成本12元,超过两公里每增加一公里就增加2元配送成本。

《北京商报》记者今天在百度外卖手机App上看到,百度外卖“订单”页面上方已亮起“万能腿订单”图标。在“万能腿单”页面,有“日用品”、“包烟”、“热咖啡饮料”等选项供用户购买外卖餐以外的产品。此外,还有“帮你买”、“帮你送”、“帮你取”三个选项。用户在填写物品信息、取送地址、双方联系方式和地址后,即可下单付款。

利润压力是主要原因

百度外卖表示,“万能跑腿”业务是充分利用非高峰时段的空闲时间,实现物流资源的合理整合和调度。随着人们生活节奏的加快,用户对“最后一公里”即时配送的要求越来越高。尤其是人们对物流时间和服务的要求越来越多样化。特别是对于时间成本高、购物需求强的一线城市的用户,对同城购物的“快速度”和“限时配送”有着迫切的期待,大多希望下单后能在自己选择的配送时间内收货。基于这种消费场景,百度外卖推出了“万能跑腿”功能。

张说,在饥饿平台上,除了食品和饮料类,不同类别的产品,如药品,超市和新鲜食品,也进行了整合。饿了,除了有交易平台,还有物流平台——蜂鸟配送。

外卖平台在抓取B端商家和C端消费者时,通过自建物流的“重模式”连接商家和平台用户,通过更严格的管理机制提高外卖经销商的服务水平,从而增强商家和用户对平台的粘性。现在的外卖市场越来越理性,平台间差异化竞争的格局逐渐显现。在很多业内人士看来,平台开放自身容量资源的主要原因还是外卖平台的盈利压力。

中国食品行业评论员朱表示,自停止C端补贴以来,外卖平台的利润并没有太大提高,因此今年以来,外卖平台的行动主要集中在“如何制造血液”上。一直在透支投资者信心的外卖平台,需要挖掘所有可能有盈利潜力的优质资源。

北京市经济协会秘书长赖阳表示,云消费时代最大的特点是资源共享和综合利用,效率最高,而各项生活服务业务的成本相对较低。外卖平台搭建了庞大的社区服务站点,有一定的最后一英里配送运营经验。进入同城配送平台,可以更高效的利用配送人力资源,增加配送人员收入,降低企业运营成本。

“比谁快”背后有隐患

事实上,外卖平台在陆续建立了自己的物流配送后,推出了更多类别的产品,以尽可能充分利用自己的物流团队,并逐渐开始采用各种方式提高配送速度。这也使得外卖平台的递送业务进入了“比谁还快”的阶段。但是,在“比谁快”的背后,却存在着交通安全隐患。在微博、微信等社交平台上。我们经常可以看到因超速行驶和不断与行人发生冲突而导致交通事故频发的案例,这也让许多网民对使用违反交通规则的送货人员表示不满,这种现象在各种送货平台并不少见。

对此,美团外卖表示,美团外卖推出了一系列管理和技术措施,确保经销商的安全配送。其中,经销商配备了全套安全设备,包括头盔、配电箱、配电服和防晒衣,严格要求所有经销商随时佩戴,以降低事故发生的概率。此外,美团外卖还为乘客购买交通安全保险。当事故发生时,保险机制立即启动,以保证调度员的支付。

业内部分分析师认为,外卖平台同城配送是在追求配送速度,但也存在一些食品卫生安全隐患。因为同城配送的客户价格更高,对配送人员更有吸引力。送餐人员在送餐过程中不可避免的会送其他物品。然而,电动汽车的容量非常有限。如果配送人员将其他物品与外卖产品一起配送,就有污染食品的可能,这是外卖平台需要注意的问题之一。

赖阳表示,目前分销资源整合度不高,导致许多资源使用效率低下。具体表现就是很多配送订单只能由配送人员反复单独配送。在这个过程中,由于时间限制等原因,调度员有时会忽略交通规则,导致一些社会矛盾。而消费者对于最后一公里分销的需求是存在的,这就需要平台方采取技术升级、管理升级等方法来保证消费者的体验,以及分销商和流量的安全。

另外,外卖平台的集体转型也意味着同城配送端的竞争即将开始。《北京商报》记者发现,百度外卖已经开始对“万能跑腿”订单进行一定的补贴,有业内人士猜测,同城配送端外卖平台的补贴大战可能开始。

据朱介绍,外卖平台在C端乱烧钱补贴后,深知自己和竞争对手的优劣。所以,即使在业务层面存在竞争关系,平台也不会像之前预想的那样进行乱烧钱的恶性补贴。

餐厅开业时如何做好营销,一直是很多食客绞尽脑汁思考的问题。在这个你怕巷子深的时代,懂得营销是一个获得关注的机会。如果你对营销一窍不通,最终还是会在一声大叫中离开。餐饮营销没有绝对的标准,只有是否合适。

以肯德里克和麦当劳为例:

麦当劳和肯德基在中国也是一对“说给法官听”,肯德基在离麦当劳不远的地方必然存在。麦当劳作为世界排名第一的餐饮品牌,已经把肯德基甩在了世界的后面。然而,中国的情况正好相反。截至2015年底,麦当劳门店数量为2230家,肯德基门店数量约为4896家。如今,肯德基是中国最大、发展最快的快餐连锁企业之一。

肯德基于1987年进入中国,并在北京开设了第一家中国分店。三年后,麦当劳在深圳开设了第一家中国分店。在他们进入中国之初,“洋相”快餐,独特的烹饪和制作方法很快引起了广大中国人的注意,并在瞬间被热情地追捧。但是,当人们的新鲜感和好奇心慢慢消失的时候,如何重新抓住消费者的“胃”,就成了麦当劳和肯德基必须面对的问题。

因此,双方在内部管理、价格、渠道、广告等方面进行了改进和探索。但肯德基在中国市场超越麦当劳的主要原因是,肯德基采取了更适合的——本土化营销策略,而麦当劳仍然坚持国际化路线。

进入中国后,肯德基意识到中国市场与欧美市场有很大不同,决定入乡随俗。运用中国脸的管理,根据中国人的消费需求,我们不断开发和添加许多适合中国人口味的产品,如油条、老北京鸡肉卷、玉米沙拉、番茄蛋花汤、营养早餐等。到现在,米已经卖了。

面对肯德基的“中餐”,麦当劳表示国内业务以汉堡为主,不会因为别人卖什么而做出太多改变,但仍坚持“洋相”。麦当劳可以卖玩具。事实上,它每年在全球销售15亿件玩具,玩具销售占其总利润的20%。你也可以在菜单上加入鸡肉、猪肉等中国人喜欢的肉类品种,但绝对不会卖油条、皮蛋、瘦肉粥这些和西餐完全不相容的东西。这种态度直到2013年才改变。

与肯德基的本土化不同,麦当劳更擅长战略业务调整。在国内,先开了免下车餐馆,先抢占了免下车餐馆市场,“免下车餐馆”在新店中的比重不断提高。

当肯德里克跟进,开了免下车餐馆。麦当劳的广告语言从“永远开心,尝尝麦当劳”变成了“我喜欢”,目标消费群体也从儿童变成了年轻人,开始卖麦咖啡。

新店扩张也发生了变化,以二三线城市甚至四五线城市为重点,大胆创新,引入麦当劳餐厅和智能餐厅的概念,在快餐业推出智能点餐业务。不需要联系柜台,只需要在大屏幕上点你想要的食物,然后用电子支付等电话,大大免除了排队点菜的麻烦,满足了年轻消费者的个性化需求。

肯德里克正在为中国市场而改变,麦当劳也在为中国市场而改变。只有一个是深植于本土化,一个是战略调整,目标是扩大市场份额。肯德基迎合中国市场,甚至从中国食品中抢占市场。麦当劳就是要从消费群体的立场改变和扩大经营,抢占市场。

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作者: 智鼎餐饮网

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