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麦当劳又在日本耍花招了 一个关于缩写的PK

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麦当劳在进入内地市场初期时的译名为“麦克唐纳”,后期才统一成港式译名“麦当劳”。在日本市场,麦当劳倒是一直沿用了音译的“麦克唐纳”。  但显然“麦克唐纳”读起来有些麻烦,所以日本人就想起个简称,但没想到简称分为了两派。一派人喜欢叫“麦克”,另一派人则喜欢称为“麦克唐”。在日本,麦当劳的简称究竟是“麦克”还是“麦克唐”的争论就如同我们讨论番茄炒蛋要不要放糖一样没有结果。  麦当劳对此一直都是“置身事外”的,但现在他们打算以此来做文章了。  日本麦当劳将在8月9日推出分别代表“麦克”派、“麦克唐”派的“东京烤牛肉汉堡”、“大阪炸牛排汉堡”,采取不同制作方式的牛肉汉堡间的PK也算得上公平。为了配合汉堡销售,麦当劳还推出了“东京柠檬罗勒蛋黄酱味”与“大阪好味烧蛋黄酱味”两款新口味麦乐鸡新蘸酱。  喜欢哪一派的汉堡,只要在Twitter上加上相对应的tag就行,tag提及数量将决定麦当劳以后在日本的简称到底是“麦克”还是“麦克唐”。  与此同时,麦当劳还在活动页面上播出了两支为“麦克”派、“麦克唐”派汉堡加油打劲的应援视频。  就以“麦克唐”派“大阪炸牛排汉堡”举例。大阪一直有一群能够成为日本段子手搞笑灵感来源的“大阪大妈”,她们热爱豹纹,性格大大咧咧,与大部分人印象中日本人的性格截然不同。三位大阪大妈就在视频里肩负宣传“大阪炸牛排汉堡”的重任,“面包皮软软的,就如同我们的皮肤一样”、“蛋黄酱口味特别有品位,就和我一样”、“是不会输给东京的”。  但你可能为纳闷为什么“麦克”派、“麦克唐”派之间的对决,怎么就成为了东京与大阪间的“战争”。  事实上,根据麦当劳进行的内部调查,“麦克唐”派主要集中在以大阪为中心的关西、四国地区的11个县,而包括首都东京在内的日本全国大部分人民还是习惯称呼麦当劳为“麦克”。尽管“麦克”派占据多数,但如果“大阪炸牛排汉堡”特别好吃的话,不排除“麦克唐”派实现逆袭的可能。  这也已经不是麦当劳 次举办高参与度的SNS“选举活动”,他们就在去年举办了一场12款参加的“ 届麦当劳汉堡总选举”。多亏麦当劳在日本的积极营销,他们的同店销售额已经连续20个月实现了同比增长。  近期热得发烫的无人便利店让资本和创业者们已纷纷躁动了起来。那些把“未知”臆想为“未来”的追风者们应该去看看泛滥在街头巷尾的共享单车冷静一下,不要让共享单车的今天成为无人便利店的明天。  无人便利店只是现有零售市场中的一个补充业态,它能在便利店的市场蛋糕占据多大比例尚未可知。之所以把无人便利店跟共享单车作对比,是因为所谓的“共享单车”企业也可以理解为“无人租车”企业———通过移动支付、智能锁等技术手段把租赁、归还单车的流程无人化,而无人便利店也是通过移动支付、智能识别等技术让顾客自助购买商品。  今天的无人便利店作为零售业的“新物种”正如两年前的共享单车作为城市出行的“新物种”, 初的愿景都是用技术提供便利,但看看现在的共享单车行业:过度投放带来的乱象层出不穷、运营问题和体验痛点不断,近50家企业截至目前无一盈利,却已经有企业因为单车被偷光而导致停运。  可以预见“追风者”们的盲目涌入,将会让共享单车的悲剧在无人便利店身上重演,笔者从市场空间、技术手段和安全性三个方面分析。  首先,无人便利店真的是零售业的未来么?笔者却以为无人便利店能否从现有零售业中分得一块蛋糕仍为未知数。  无人便利店的火热局面是被阿里巴巴的“淘咖啡”所点燃的,阿里的入局让人们相信无人商店开始颠覆传统零售业态,就像电商颠覆线下实体店一样,但事实是,无人便利店对传统零售业无法产生颠覆作用。  如果没有价格和品类的优势,对于消费者而言去无人便利店购买和有人便利店购买并没有太大差异,反而有人便利店在加工鲜食方面的服务是无人便利店无法企及的,目前鲜食快餐仍是便利店 主要的盈利点和特色,此外有人工在店内提供导购、保洁等服务也会让消费者觉得更方便。  相比之下无人便利店更大的优势可能在于24小时营业,但7-Eleven、全家、罗森等便利店品牌在晚间有购物需求的核心商圈早已推出了24小时便利店。对深夜游走在街头的消费者来说,去无人便利店买一盒泡面还是去7-Eleven买一份车仔面再加几串关东煮?显然后者更有人情味儿。  既然无法取代现有的零售业态,无人便利店只能作为补充业态占领有人便利店无法铺及的空余市场,如上海“网红”无人便利店BingoBox、广州试水的EasyGo以及更近在北京落地的EATBOX均将选址定在高端小区、CBD中心以避开与7-Eleven、全家、罗森等的直接竞争。  那么放眼整体便利店行业,留给无人便利店的“空余市场”又有多大呢?  中国连锁经营协会与波士顿咨询公司联合发布的《2017中国便利店发展报告》显示,2016年便利店行业增速达13%,市场规模超过1300亿元。这是线下零售中 保持增长的业态,电商巨头、传统零售巨头以及老牌便利店企业无不在发力扩张市场,从一二线城市到农村市场的便利店品牌和门店数量也越来越多,没有核心优势或精准定位的无人便利店新玩家仅靠酷炫的体验可以吸引消费者尝鲜,却很难长久立足。  其次,从技术的角度来看,目前落地的无人便利店门槛都不高,无非是RFID无线射频识别技术、微信小程序或人脸识别等身份认证技术,商店形态均为“盒子”,以省去租金成本。  BingoBox公开的数据显示一个15的盒子造价约10万,成本投入约为便利店成本的1/4;EasyGo一个盒子成本为8万到10万,回本周期半年;居然之家旗下EATBOX同样以盒子的模式在北京落地。  这样一批在技术和模式上高度同质化的企业接下来会在哪方面竞争呢?  必然是商品的吸引力。大概可以分为两方面,一是依赖供应链资源,在商品品类上作出创新,如EasyGo、EATBOX主打进口食品。二是借助资本的介入,以价格战和补贴战抢用户,缤果盒子声称商品比品牌连锁便利店要便宜5%上下,而且为新注册用户提供60元的消费补贴。价格战之下商品毛利被进一步压缩,无人便利店在租金和人工上节省出来的成本优势便不复存在。  至于技术的另一条路径———亚马逊GO和阿里“淘咖啡”所使用的机器视觉识别、深度学习算法、传感器融合等技术,均为当下 热门前沿的技术,研发费用不菲且短期内难以落地,门槛之高绝非一家创业型企业在三五年内可以克服的。而一旦巨头在技术领域实现突破,中小型企业被洗牌也是迟早的事。  创业者慎入的第三个原因是,无人便利店仍存在安全漏洞,只是因为目前的投放量较少而没有暴露出逃单、破坏等行为,一旦无人便利店的“盒子”像共享单车一样遍布小区,谁能保证一些共享单车企业“被偷光而停运”的悲剧不会在这些“盒子”身上重演呢。  笔者并非不看好无人便利店,事实上无人便利店中运用的技术对现有零售均有启发,但在这些技术成熟之前,创业者们一窝蜂地涌入只会导致技术革命尚未成功、“盒子”却已泛滥成灾。

麦当劳进入内地市场之初被翻译成“麦当劳”,后期统一成港式翻译成“麦当劳”。在日本市场,麦当劳一直使用“麦当劳”的音译。

但很明显,“麦当劳”读起来有点麻烦,所以日本人想到了一个简称,但没想到会分成两组。有些人喜欢被称为“迈克”,有些人喜欢被称为“麦当劳”。在日本,关于麦当劳是“迈克”还是“麦当劳”的简称的争论,就像我们是否应该在西红柿炒鸡蛋中放糖一样没有定论。

麦当劳一直都是“碍事”,现在却要大做文章。

8月9日,日本麦当劳将推出“东京烤牛肉汉堡”和“大阪煎牛排汉堡”,分别代表“麦克”和“麦唐”。不同制作方法的牛肉汉堡之间的PK也是公平的。为了配合汉堡的销量,麦当劳还推出了两种新口味,即“东京柠檬罗勒蛋黄酱味”和“大阪美味烤蛋黄酱味”。

你喜欢哪个汉堡,就在Twitter上加相应的标签。提到的标签数量将决定未来麦当劳在日本的缩写是“麦克”还是“麦当劳”。

同时,麦当劳还在活动页面播放了两个配套视频,为“麦克”和“麦克唐”汉堡助威。

以“MacTang”学校“大阪煎牛排汉堡”为例。大阪一直有一群“大阪大妈”,她们可以成为日本表演者的搞笑灵感。他们爱豹纹,大大咧咧,和大多数人对日本人的印象大相径庭。视频中,三位大阪大妈肩负着推广“大阪煎牛排汉堡”、“外皮很软,跟我们的皮肤一样”、“蛋黄酱尝起来很有味道,跟我一样”、“不会输给东京”的重任。

但你可能会奇怪,为什么“麦克”派和“麦克唐”派的对抗变成了东京和大阪的“战争”。

事实上,根据麦当劳的内部调查,“麦当劳”派主要集中在以大阪为中心的关西和四国地区的11个县,包括首都东京在内的日本大部分人仍然习惯于称麦当劳为“麦克”。虽然“麦克”派占据多数,但如果“大阪煎牛排汉堡”特别好吃,也不排除“麦克唐”派实现逆袭。

这已经不是麦当劳第一次举办参与度高的SNS“选举活动”了。去年,他们举行了有12人参加的“麦当劳汉堡大选”。由于麦当劳在日本的积极营销,他们的同店销售额连续20个月同比增长。

最近火热的无人便利店,撩动了资本和创业者。那些把“未知”想象成“未来”的人,应该去看看单车共享充斥大街小巷,静下心来,不要让单车共享成为无人便利店的未来。

无人便利店只是现有零售市场的一种补充形式,在便利店的市场蛋糕中能占据多大的份额还不得而知。之所以将无人便利店与单车共享相提并论,是因为所谓的“单车共享”企业也可以理解为“无人租车”企业——,通过移动支付、智能锁等技术手段,实现了自行车租还过程的无人化,而无人便利店也允许客户通过移动支付、智能识别等技术自行进货。

如今的无人便利店,作为零售业的“新物种”,就像两年前自行车共享在都市旅行中的“新物种”。最初的愿景是用技术提供便利,但看看现在的自行车共享行业:超交造成的混乱是无止境的,运营问题和体验痛点是不断的,近50家企业至今没有盈利,但有些企业因为自行车被盗而停止运营。

可以预见的是,“追风者”的盲目涌入,会让无人便利店的拼车悲剧重演。笔者从市场空间、技术手段和安全三个方面进行了分析。

首先,无人便利店真的是零售业的未来吗?作者认为无人便利店能否从现有的零售业中分一杯羹,目前还不得而知。

无人便利店的火爆局面是由阿里巴巴的“咖啡淘”点燃的。阿里的入行让人相信无人商店开始颠覆传统零售业态,就像电商颠覆线下实体店一样,但事实是无人便利店无法颠覆传统零售业。

如果没有价格和品类上的优势,在无人便利店购物和在有人便利店购物没有太大区别。相反,在有人值守的便利店加工新鲜食品的服务,是无人值守的便利店力所不及的。目前,生鲜和快餐仍然是便利店的主要盈利点和特色。此外,通过人力在商店提供导购和清洁服务,会让消费者感觉更方便。

与无人便利店相比,他们更大的优势可能在于24小时运营,但7-Eleven、Family、Rosen等便利店已经在夜间存在购物需求的核心商业区推出了24小时便利店。对于半夜在街上闲逛的消费者,去无人便利店买一盒方便面还是去7-11买几串关东煮的车载面?显然,后者更人性化。

由于无法替代现有的零售业态,无人便利店只能作为补充业态来占领一些便利店无法到达的闲置市场。比如上海无人便利店BingoBox“线上名人”、广州试水的EasyGo、最近登陆北京的EATBOX,都是位于高端住宅区和CBD中心,避免与7-Eleven、全家和罗森直接竞争。

纵观整个便利店行业,无人便利店剩下的“备用市场”有多大?

根据中国连锁加盟协会和波士顿咨询公司联合发布的《2017中国便利店发展报告》,2016年便利店行业增速达到13%,市场规模超过1300亿元。这是线下零售中一种日益增长的形式。电商巨头、传统零售巨头、老牌便利店企业都在努力拓展市场。从一二线城市到农村市场的便利店品牌和门店数量也在增加。没有核心优势或者定位不精准的无人便利店新玩家,仅凭酷炫的体验就能吸引消费者采用早期采用者,但是很难长期屹立不倒。

其次,从技术角度来说,目前无人便利店的门槛并不高,无非就是RFID、微信小程序或者人脸识别等身份认证技术。店铺都是“盒子”,节省租赁成本。

BingoBox公布的数据显示,一个15盒的成本约为10万,成本投入约为便利店成本的1/4;EasyGo一盒8-10万,半年回到这个周期;Real Home的子公司EATBOX也是以BOX的模式登陆北京。

这样一群技术和模式高度同质化的企业,接下来会在哪里竞争?

一定是商品的吸引力。大致可以分为两个方面。一种是依靠供应链资源进行商品类别的创新,比如易购、EATBOX等专注于进口食品的创新。第二,借助资本介入,用户被价格战、补贴战抢夺。郭斌盒子声称商品比品牌连锁便利店便宜5%左右,并为新注册用户提供60元消费补贴。价格战下,商品毛利进一步压缩,无人便利店在租金和劳动力上节省的成本优势将不复存在。

至于技术的另一条路径,————机器视觉识别、深度学习算法、传感器融合等亚马逊GO和阿里“淘咖啡”使用的技术都是热门前沿技术,开发成本高,短时间内难以落地,门槛远不是一家创业企业三五年就能攻克的。一旦巨人在技术领域取得突破,它

创业者谨慎的第三个原因是无人便利店仍然存在安全漏洞,只是因为目前数量少,不存在暴露逃单、破坏等行为。一旦无人便利店的“盒子”像自行车共享一样遍布社区,谁能保证一些自行车共享企业被“偷关”的悲剧不会在这些“盒子”里重演?

笔者不看好无人便利店。事实上,无人便利店使用的技术已经启发了现有的零售,但在这些技术成熟之前,企业家的涌入只会导致技术革命的失败和“盒子”的扩散。

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作者: 智鼎餐饮网

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