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东北人如何改造小吃

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四川麻辣烫、云南过桥米线、朝鲜大冷面、台湾手抓饼等一系列街边饮食,东北人改造并推广了它们,这个有必要科普一下。  一  东北人第一个改造的,是四川麻辣烫。  四川人会说,我们没得麻辣烫,只有冒菜。  但其实四川有过麻辣烫,很快就被市场淘汰了,留下了这么一首用四川口音唱的麻辣烫赞歌:  当然,如果你肯深入四川,还是能看见一些麻辣烫的历史遗迹:  20世纪末21世纪初,大量下岗的东北人,和其他没钱可赚的东北人,都在急切寻找解决温饱的机会。  工人阶级的骄傲你让他们打工是不可能,餐饮业就成了大家非常好的归宿。  所以四川人抛弃了麻辣烫,但是东北人用自己的想法还原了它。  到了东北,麻辣烫的招牌是“正宗四川”,却搭配起了冷面来卖,四川人又说,我们的日常生活中也没有冷面,只有凉面。  可以判断,这是一家东北正宗四川麻辣烫。  而且还细心地把“老字号”写成了“老子号”,既先锋又本地化。  二  在四川,如果有麻辣烫的话,是用红油汤底烫出来各种蔬菜与牛肉等肉食。一般是长这样的:  廉价版的冒菜是这样的:  特点是蔬菜特别多,汤一定是红油。许多店不提供清汤服务。  等冒菜被东北人改造成麻辣烫之后,红油不见了,藕片青笋也不见了,蔬菜也变少了。  并且多出来很面,玉米面,粉丝,方便面,白面条。  并且根据食客口味,可以加芝麻酱,这在麻辣烫的发源地是绝对不能忍受的。  更不能忍受的事情发生在辽宁。  在辽宁旁边有一个城市叫抚顺,麻辣烫被更加彻底地改造,变成了麻辣拌。  麻辣拌的就是拌着吃的麻辣烫,符合东北人夏天吃大冷面和过水凉面条的冷食传统。  麻辣拌的特点是:加糖。  这么一份看起来辣辣的食物吃起来是甜的:  至此,我们已经见识了东北人改造外地食物的能力,而当东北正宗四川麻辣烫来到北京之后,身段灵活的麻辣烫就变成了这个样子。  看着这么一碗麻辣烫,四川人是无论如何都难以承认麻辣烫起源于四川的。  三  大家只知道东北人有海南情结,但在饮食上,不能吃辣的东北人对四川感情颇深。  在东北,随便走进一家馆子,就可以在菜单上看到鱼香肉丝和宫保鸡丁。  漂泊在北方的西南人,如果此时不慎点了一盘川菜,就会产生留学生在国外吃中餐时才会的出现那种困惑:怎么都是甜的?  四川的鱼香肉丝长这样,有笋丝,有青笋丝,味道是用泡椒调制成的鱼香味  东北版家常鱼香肉丝。青笋被换成东北更常见的青椒丝,笋丝被换成胡萝卜丝,还会细心地加入一些东北特产黑木耳,吃起来富有层次感:  宫保鸡丁也是差不多的命运。作为一个四川厨子发明的川菜,宫保鸡丁的味道在维基百科被描述为“糊辣荔枝味”  到了东北,宫保鸡丁则被改成了这样:葱段变成了东北人的维生素图腾——黄瓜,花生米大量被胡萝卜取代,辣椒不见了,红油没有了,改成了用番茄酱勾的芡。  四  说起来,东北人在引进川菜的过程中,非常擅长用番茄酱来替代红油。  最大程度地保留了菜品原本的卖相,在口味上悄悄归顺了东北人的口味。  这种口味就是酸甜味,锅包肉就是这个味道的。  外人都以为东北人喜欢大炖菜的浓油赤酱,其实真的东北大汉都悄悄地爱着一口酸酸甜甜。  就像海外华人对酸甜味的改良中餐充满了嫌弃一样,四川人对东北人改良过的川菜也难以接受。  在成都的武侯祠附近,有一家生意火爆的东北餐厅,里面挤满了外国人,和来这里寻根问祖的东北蓉漂。  食客在酸甜味的海洋中尽兴而归,点评网站上却对这家馆子充满了来自本地人的差评:味道太甜。还有人把东北大拌菜成为“乱七八糟的沙拉”。  在积极吸收外来饮食的进程中,东北立足四川,放眼全国。  五  东北人第二个改造的省份是云南,并开发出了比过桥米线更正宗的正宗云南过桥米线。  在这次改造中,东北人也一样秉承着本土化的原则,舍弃了过桥米线的那些繁琐的小碟子,让所有食材一锅煮起。  既用米线给了东北人异域风情,有让人能吃到一种类似于乱炖的亲切感。  在烫煮的食材上,也和麻辣烫一样,舍弃对新鲜度要求更高的肉类,仅仅保留鹌鹑蛋,大量使用淀粉丸子,使得流程更加快捷,成本更加合理。  其实早在东北人改造南方饮食之前,东北就已经在积极吸收来自其他民族的食物了。逛一圈东北小吃摊,常见的小吃包括但不限于:  其中,除了饭包和鸡架是真正的东北土生土长的小吃之外,其他小吃皆多多少少来自于其他民族或外地。  就算是正宗东北烤冷面,也源于正宗朝鲜大冷面。  机智下岗的东北人把冷面压成面饼,放到铁板上炙烤,刷点蒜蓉辣酱,一天卖出一百多张,一家人的温饱问题就得以解决。  六  东北人改造的其他小吃更不用说。  煎饼果子来自天津,在东北被卷上了油条和香肠;  来自朝鲜族的紫菜卷饭,被东北大妈裹进了烤肉。  不管是什么地方的食物,东北人都欣然接受,并很自然地改造自己人爱吃的样子:酸酸甜甜,多肉多面。  没有肉的话,用淀粉丸子替代也行。    旧政还没有来得及实施,新政已发布。汽车市场上,手足无措的汽车厂商们,哭笑不得,这就是目前的最真实写照。  G7没谈成,特朗普率先离场。  2018年6月15日,美国政府发布了加征关税的商品清单,将对从进口的约500亿美元商品加征25%的关税,其中对约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税,同时就约160亿美元商品加征关税开始征求公众意见。  一天后,2018年6月16日,国务院关税税则委员会决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税,其中545项约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税,对其余商品加征关税的实施时间另行公布。  但是,之前在5月22日国务院关税税则委员会曾发布公告称,自7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。其中,将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。此次公告后,7月6日对涉及的车型又再加征25%的关税。因此,自7月6日之后,美国进口车的关税一降一升最后为40%。  美系品牌受到多大冲击?  实际上,美系品牌受到的冲击并不算大,因为本身就有点式微式弱。  雪佛兰、别克、GMC、Jeep、凯迪拉克、福特、林肯、克莱斯勒、特斯拉等车型,90%的美国本土车系都在其中。  但仔细来看,雪佛兰、别克、JEEP、凯迪拉克、福特这类品牌在的利润贡献点,均来自本土的合资生产厂商。受到影响的是GMC、林肯、克莱斯勒、特斯拉这些品牌,但GMC、克莱斯勒是非常边缘化的,销量非常小,哪怕直接砍掉也不会很肉疼。  在15%的关税基础上,加征25%关税,这意味着美国产的进口车在关税上,将与其它产地的进口车在关税上,不再处于同一水平。真正受到影响的是特斯拉,如果来自美国的车型关税征税40%,特斯拉价格上涨幅度将在15.4万元至28.6万元之间,林肯上涨幅度为5.6万元至25万元。  当然,特斯拉受到最大伤害也是正常,毕竟特斯拉是和美国政府有着非常强的渊源。在中美贸易战两败俱伤后协商下,政府不仅作出了下调进口车关税让步,同时还放开合资企业股比限制,允许特斯拉在华独资建厂,由此让马斯克欢呼雀跃,不仅火急火燎的宣布即刻执行关税下调后价格,更积极推动在华研发及建厂计划,然这一切却被特朗普翻脸破坏。  最疼的是宝马和特斯拉  进口来自美国制造的整车中,德系车所占比重非常高。主要产品包括奔驰的GLS、GLE、GLE Coupe,宝马的X4、X5、X6、X7等。而在美国生产的进口车里,宝马占据了最大的份额。  而关税调整针对的是所有美国进口车,并非美国品牌汽车,也就是在“美国工厂”生产的所有品牌汽车进口到的都在本次关税调整的清单内。  宝马生产的X3、X4、X5、X6,最早的工厂也是在美国的南卡罗莱纳州,虽然后来在印度、俄罗斯等地也有工厂,但现在进口的宝马SUV、X5M、X6M,大部分也都还是在美国生产的。  奔驰的GLE、GLS、R等车型,工厂主要是在美国阿拉巴马州的工厂生产,即便是加规、墨版、中东版,也脱不开美国原产。  日系车中,有丰田塞纳、红杉、坦途,雷克萨斯、英菲尼迪品牌的多款车,主要也是由美国生产的,同样也在需要加征关税的行列。  另外部分讴歌、日产、保时捷,也都是在美国生产,同样也在需要加征关税的行列。  相关销量统计,2017年总计进口宝马187,393辆,其中超过一半都是在美国工厂生产。  这就意味着,一旦对原产于美国500亿美元进口商品加征关税,汽车产品中,德系将会被迫涨价,而宝马受到的影响最大。  这又会发生什么?一旦从临时的摩擦变为长久政策,这会直接倒逼宝马、奔驰、英菲尼迪、讴歌等等企业,考虑给予的合作伙伴们更多的车型资源,实现国产。  否则的话,车价过高,进口版本的车型会直接沦为鸡肋,可替代产品过多,直接影响到厂商的整体利润。  而特斯拉,会直接沦为此次贸易战的最大受害者  据特斯拉向SEC提交2017年报数据显示,其全年总营收117.6亿美元,其中美国市场营收62.2亿美元,市场营收则达到了20.3亿美元,相比于2016年的10.6亿美元,顺利实现了翻倍增长,若按照车辆平均单价来计算,特斯拉在华销量应超过了2万辆。  若政府向特斯拉多征收25%关税,则按照特斯拉ModelS低配车型75D来计算,其在美国出口价格为7.45万美元,折合人民币约为48.43万元,其进入后多缴纳25%关税则为12万,在此基础上再缴纳17%增值税和10%购置税,若在乘以在华销量总数2万辆,则其进口车关税损失将超过30亿。  最终,看点在哪?  如果是长远政策,宝马、奔驰等企业,想当然的会考虑在本土引入更多国产车型.  如果是短时摩擦,会影响到消费者们的购车环节,2018年受影响的那些跨国车企的财务报表不会很好看。  真正影响的,是产业结构层面。研究机构LMC Automotive的预测,如果对进口车辆征收25%的关税,它可能会让美国汽车行业每年少销售100万辆汽车,而且是至少。  减少100万辆的交付量,是什么后果?虽然美国已经经历过肆虐全球的产能过剩和价格低迷阶段,目前的汽车市场是非常健康的。  但,销售量实际上在不断下滑,目前已经从2016年的近1760万辆的记录进一步走低,但LMC预计今年仍有1710万辆的交付量,还有一组数据,刚刚过去的5月,车辆的平均价格接近3.3万美元。  少100万辆交付量,平均价格按照3.3万美元计算,最终的损失是330亿美元,而且这还仅仅是预测机构预测的每年数据,还不算工作岗位的减少、工人工会抗议等方面的其他连锁问题。

四川麻辣烫、云南过桥米线、韩国冷面、台湾省手饼等。已经被东北人改造推广的,需要推广。

一个

四川麻辣烫是东北第一家。

四川人会说,我们没有吃辣,只有毛菜。

但实际上四川有麻辣烫,很快被市场淘汰,留下这样一首带四川口音唱的麻辣烫赞歌:

当然,如果深入四川,还是可以看到一些麻辣烫的古迹:

20世纪末21世纪初,大量下岗的东北人和其他没有钱赚的东北人,都渴望找到机会解决温饱问题。

工人阶级的骄傲。你不可能让他们工作。餐饮业已经成为每个人非常好的目的地。

于是四川人抛弃了麻辣烫,东北人却用自己的观念恢复了。

在东北,麻辣烫的招牌是“正宗四川”,但搭配凉面出售。四川人也说,我们日常生活中没有冷面,只有冷面。

可以判断这是东北正宗的四川麻辣烫。

而且还小心翼翼地把“老字号”写成了“老子”,既有开拓性,又有本土化。

在四川,如果有麻辣烫,就是用红油汤底烧各种蔬菜牛肉。通常是这样的:

廉价版的毛菜是这样的:

特点是菜多,汤一定是红油。许多商店不提供清汤服务。

东北人把毛菜改造成麻辣烫后,红油消失了,莲藕片和绿竹笋消失了,蔬菜变少了。

而且面条很多,玉米面,粉条,泡面,白面。

根据食客的口味,可以加芝麻酱,这在麻辣烫的发源地是绝对不能容忍的。

更让人无法忍受的事情发生在辽宁。

辽宁附近有个城市叫抚顺。麻辣烫被改造成了麻辣烫。

麻辣辣就是麻辣,符合东北人夏天喝水后吃冷面和面条的冷食传统。

辣拌的特点是加糖。

这种看起来很辣的食物尝起来很甜:

至此,我们看到了东北人改造外国美食的能力,当东北正宗四川麻辣烫来到北京,灵活的麻辣烫变成了这样。

看着这么一碗麻辣烫,四川人无论如何也很难承认麻辣烫起源于四川。

大家都只知道东北人有海南情结,但是不会吃辣的东北人对四川感情很深。

在东北,只要走进一家餐馆,你就可以在菜单上看到鱼香肉丝和宫保鸡丁。

在北方流浪的西南人,如果这个时候不小心点了一道川菜,在国外留学生吃中餐也会有同样的困惑:为什么都是甜的?

四川的鱼香肉丝长这样。有笋丝,青笋丝。味道是用泡椒做成的鱼味

东北版家常菜鱼香肉丝。青笋换成青椒丝,在东北比较常见。竹笋换成了胡萝卜丝,还会小心翼翼的加入一些东北特产黑木耳,味道分层:

宫保鸡丁也是一样的命运。作为四川厨师发明的川菜,宫保鸡丁的味道在维基百科中被描述为“辣荔枝味”

东北的宫保鸡丁换成了这个:洋葱成了维生素图腾——东北的黄瓜,花生大批量换成了胡萝卜,辣椒没了,红油没了,换成了番茄酱勾住的蘑菇。

说起来,在介绍川菜的过程中,东北人很会用番茄酱代替红油。

最大程度上保留了菜品的原貌,味道也不动声色的符合东北人的口味。

这种味道又酸又甜,那就是锅包肉的味道。

外人以为东北人喜欢大炖肉的浓浓红酱,其实东北所有的大男人都默默的爱着一种酸甜的味道。

就像海外华人对酸甜改良菜充满反感一样,四川人也很难接受东北人改良的川菜。

在成都武侯祠附近,有一家很受欢迎的东北餐馆,里面挤满了来这里寻根问祖的外国人和东北荣朴。

食客们在酸甜苦辣的大海里尽情享受,但点评网上全是当地人的差评:味道太甜了。有人把东北杂菜变成“乱七八糟的沙拉”。

东北在积极吸收外来食物的过程中,立足四川,放眼全国。

东北第二省是云南,开发了比米粉更正宗的正宗云南米粉。

在这次转型中,东北人也秉承着本土化的原则,摒弃了过桥米线那种繁琐的小盘,让所有食材一锅煮。

米粉不仅给东北人带来异国风情,还给人一种类似乱炖的亲切感。

在热腾腾的食物中,就像麻辣烫一样,对新鲜度要求较高的肉被丢弃,只保留鹌鹑蛋,大量使用淀粉球,使得工艺更快,成本更合理。

事实上,早在东北人改造南方饮食之前,东北人就已经在积极吸收其他民族的食物了。参观东北大排档。常见零食包括但不限于:

其中除了米包和鸡架是东北真正的土特产小吃外,其他小吃或多或少都是来自其他民族或其他地方。

就连正宗的东北烤冷面也起源于正宗的韩国冷面。

足智多谋的下岗东北人把冷面压成面包,放在铁板上烤,刷上大蒜和辣酱,一天卖一百多块,解决了全家的温饱问题。

更别说其他东北人改造的小吃了。

煎饼果子来自天津,东北卷着油条香肠;

朝鲜族的紫色菜卷饭被东北大妈包在烤肉里。

无论食物在哪里,东北人都乐于接受,自然而然的把喜欢的食物转化为:酸、甜、肉、多面。

如果没有肉,就用淀粉球代替。

在旧政府实施之前,新政府被释放了。在的汽车市场上,无奈的汽车厂商们又哭又笑,这是目前最真实的写照。

G7失败,特朗普领先。

2018年6月15日,美国政府公布了一份征收关税的货物清单,将对从进口的约500亿美元征收25%的关税,其中约340亿美元将从2018年7月6日起上调关税,约160亿美元将征求公众意见。

一天后,2018年6月16日,国务院关税税则委员会决定对原产于美国的659种价值约500亿美元的进口货物征收25%的关税,其中价值约340亿美元的545种货物将从2018年7月6日起加征关税,其他货物加征关税的实施时间另行公布。

但5月22日,国务院关税税则委员会发布通知称,从7月1日起,整车及零部件进口关税将下调。其中,车辆税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号税率下调至15%。在这一宣布之后,7月6日,对涉及的车辆又征收了25%的关税。因此,从7月6日起,美国进口汽车关税下降了1升,最终达到40%。

美国品牌受到了多大的冲击?

其实对美国品牌影响不大,因为有点弱。

雪佛兰、别克、GMC、吉普、凯迪拉克、福特、林肯、克莱斯勒、特斯拉等车型,90%的美国车都在其中。

但仔细看,雪佛兰、别克、JEEP、凯迪拉克、福特在的利润贡献点都来自当地的合资厂商。受影响的品牌有GMC、林肯、克莱斯勒、特斯拉。但是GMC和克莱斯勒都很边缘化,销量很小。即使直接切,也不会伤到肉。

在15%关税的基础上,征收25%的关税,这意味着美国制造的进口汽车的关税将不再与其他地方进口汽车的关税处于同一水平。真正受影响的是特斯拉。如果对来自美国的车型征收40%的关税,特斯拉的价格将在15.4万元至28.6万元之间上涨,林肯的价格将在5.6万元至25万元之间上涨。

当然,特斯拉受到的伤害最大也是正常的。毕竟特斯拉和美国政府的关系非常牢固。中美贸易战后,政府不仅做出了降低进口汽车关税的让步,还放开了合资企业的股份比例限制,允许特斯拉在设立独资工厂,让马斯克欢欣鼓舞。他不仅宣布立即实施关税削减价格,还积极推动R&D和的工厂建设计划,但这一切都被特朗普的翻脸摧毁了。

最痛苦的是宝马和特斯拉

在进口的美国制造的整车中,德国车占了非常高的比例。主要产品有奔驰的GLS、GLE、GLE Coupe和宝马的X4、X5、X6、X7。在美国制造的进口汽车中,宝马的份额最大。

此次关税调整针对的是所有美国进口汽车,而非美国品牌汽车,即所有进口到的“美国工厂”生产的品牌汽车都包含在此次关税调整的名单中。

宝马生产的X3、X4、X5、X6最早的工厂也在美国的南卡罗来纳州。虽然后来在印度和俄罗斯也有工厂,但是进口的宝马SUV,X5M和X6M大部分还是在美国生产。

奔驰GLE、GLS、R等车型主要在美国阿拉巴马州的工厂生产。即使是修改版、墨版、中东版也离不开美国血统。

日系车中,有丰田森纳、红杉、坦图、雷克萨斯、英国和菲尼迪等品牌,主要在美国生产,也需要征收附加关税。

此外,一些讴歌、日产、保时捷也是美国生产的,也在要求附加关税的行列中。

据相关销售统计,2017年共进口宝马187393辆,其中一半以上产自美国工厂。

这意味着,一旦对原产于美国的500亿美元进口商品征收关税,德国产品将被迫提价,宝马将受到最大影响。

这里会发生什么?一旦临时摩擦变成长期政策,将直接迫使宝马、奔驰、英菲尼迪、讴歌等企业考虑给予合作伙伴更多车型资源,实现化生产。

不然车的价格太高,进口版的车直接变成鸡肋,替代产品太多,直接影响厂家整体利润。

特斯拉将直接成为这场贸易战的最大受害者

根据特斯拉提交给SEC的2017年年报数据,其年总收入为117.6亿美元,其中美国市场62.2亿美元,市场20.3亿美元,较2016年的10.6亿美元平稳翻番。如果按照车辆平均单价计算,特斯拉在的销量应该超过2万辆。

如果政府对特斯拉征收25%的关税,按照特斯拉ModelS的75D车型,其在美国的出口价格为7.45万美元,折合人民币约48.43万元。进入后多付25%。资费12万。在此基础上,缴纳17%增值税和10%购置税。如果乘以的总销售额,进口汽车的关税损失将超过30亿英镑

最后,有什么意义呢?

如果是长期政策,宝马、奔驰等企业自然会考虑在国内多引进国产车型。

如果是短期摩擦,会影响消费者购车,受影响的跨国汽车公司2018年财务报表看起来也不会很好。

真正影响的是产业结构水平。研究机构LMC汽车公司预测,如果对进口汽车征收25%的关税,可能会使美国汽车工业每年少销售100万辆汽车,至少。

减少100万辆的交付会有什么后果?虽然美国经历了蹂躏全球的产能过剩和低价阶段,但目前的汽车市场非常健康。

但销量实际上是在下滑,从2016年近1760万辆的纪录进一步下滑。然而,LMC仍然预计今年交付1710万辆汽车,并且有一组数据。过去5月,汽车平均价格接近3.3万美元。

少交100万辆,均价按3.3万美元计算,最终亏损330亿美元,这只是预测机构预测的年度数据,不算裁员、工会抗议等其他连锁问题。

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作者: 智鼎餐饮网

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